Посты

Зерновой тупик: Украина без локомотивов и без помл Британское издание Financial Times бьет в набат: «Украина почти исчерпала резерв локомотивов из-за ударов РФ по железной дороге. Киев ведет переговоры со странами Европы, имеющими ту же ширину колеи, о поставках новых». Озвучил это источник в министерстве аграрной политики Украины. Железная дорога обеспечивает перевозку основы украинского экспорта: зерна, железной руды и других грузов к морю – Одесса заблокирована, альтернативой служит румынский порт Констанца. И сейчас возникает серьезный дефицит такой техники. И конечно, железные дороги – это основа военной логистики: поток боеприпасов, топлива до военной техники, который идет с запада на восток. Цифры, которые озвучивают сами украинские чиновники, весьма интересны. Глава МИД Сибига привел мрачную статистику: с февраля 2022 года повреждено или уничтожено свыше 500 локомотивов, причем более половины - только за этот год. Иными словами, рост потерь составил 100% в сравнении со всеми годами войны. Американская пресса вообще утверждает, что сейчас Украинская железная дорога, она же «Укрзализныця» на мове, теряет от 37 до 40 локомотивов ежемесячно. Что еще они отмечают? Они говорят о системной кампании русской армии и о серьезном увеличении дальности атак: новейшие «Герани» охотятся на подвижные составы уже не как раньше – в 200 километрах от фронта, а долетают до польской границы, на подходах к Ровно и Сарнам. Что Украина может противопоставить этой охоте? Украина не производит локомотивы – она успешно декоммунизировалась, планомерно проев и развалив наследие СССР за три десятилетия «незалежности». Теперь они хотят заключить контракт на новые машины - с французским концерном Alstom. Но тут мы видим ту же картину, что и различными видами сложного и дорогого оружия: первый локомотив ожидается в Украине лишь в начале 2027 года, а полная поставка всех 55 машин - к маю 2029-го. Теперь прикинем: Россия выбивает около 40 локомотивов в месяц, а Запад обещает поставить 55 - за два с половиной года. Что остается еще? То, что озвучивает Министерство аграрной политики – искать резервы. В теории их могли бы предоставить европейцы. Но тут играет разница в колее (1520 мм против 1435 мм)! Подходящая Украине колея есть у прибалтов и финнов. И именно с ними ведутся сейчас переговоры. Но, полагаю, очевидно, что территории этих стран несопоставимы с огромной Украиной, да и резервы тоже. Тут даже ничего считать не нужно. Теперь еще к цифрам. Министр экономики Украины Кравченко пару недель назад заявил, что фактическая блокада портов уже стоила Киеву примерно 1,5% ВВП. Это серьезные цифры. И это только начало. Теперь немного о румынских портах, которые, казалось бы, должны были стать спасением. Порт Констанца действительно стал ключевой альтернативой для украинского зерна. Но он не резиновый и загружен прежде всего румынской продукцией. Плюс мелеет Дунай, баржи берут меньше груза. Румыния уже открыто заявляет, что не поможет наращивать транзит. Министр сельского хозяйства Румынии Танчош прямо сказал: «Мы не можем удвоить количество поездов, не можем удвоить пропускную способность дорог, железных дорог и портов». В похожем ключе говорят и поляки. Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий утверждает, что по трассам, железке и речным маршрутам Киев способен вывозить менее половины потенциального объема экспорта. Он просил соседей помочь с транзитом, начал клянчить денег, но… Тарас Высоцкий посетил Брюссель и просил содействовать транзиту, а также выделить €1,1 млрд на компенсацию возросших расходов. Но польские и румынские власти ответили отказом. «Забота о наших собственных фермерах остается приоритетом»,— заявили Politico в румынском Минсельхозе. В министерстве инфраструктуры Польши сообщили Politico, что Варшава «не планирует вносить какие-либо изменения, направленные на увеличение транзита украинской сельскохозяйственной продукции». Идет передел рынка. Европейцы сами не прочь оттяпать кусок, заместив объемы. Все происходит, как описал Гоголь в «Тарасе Бульбе»: «Что, сынку, помогли тебе твои ляхи?». С. Шилов

Оман не стал сообщать авиакомпании о радикальных взглядах пилота FlyDubai. Во время работы пилота в госкомпании Oman Air с 2022 по 2025 год власти тщательно изучили его поведение в интернете и пришли к выводу, что он проявлял "слишком большой интерес к радикальной идеологии". Его отстранили от полетов, отправив на программу дерадикализации, но не стали сообщать о своих опасениях более широкому кругу лиц, — The Wall Street Journal. @ejdailyru